現(xiàn)在越來越主流的多片離合器式差速器，是通過電-液或電磁控制摩擦片的接合程度，配合傳感器判斷車輛行駛狀態(tài)，能夠實現(xiàn)主動分配轉矩，提升可控性和通過性能。當然，多片離合器式限滑差速器也有缺點：轉向特性變差，摩擦片壽命有限。其適用范圍是鋪裝路面和輕度越野路面，通常用于后驅車。前驅車一般不裝，因為本來前驅車就存在轉向不足的缺陷，在裝上這種差速器，會干涉轉向，限滑系數(shù)越大，轉向越困難。
3、托森差速器（扭矩感應式限滑差速器）托森差速器(Torsen)全稱為Torque-sensingTraction——感覺扭矩牽引，托森差速器的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)。由于托森差速器具有反應速度快的優(yōu)點，因此它被眾多車輛運用到中央差速器以及輪間差速器上。目前為止，其經(jīng)過了A、B、C、三代的發(fā)展。
全新沃爾沃S60依舊擁有著十分 秀的底盤質感，在高速過彎時懸架對于車輛的支撐很到位，車身姿態(tài)保持的不錯，并不會出現(xiàn)很大角度的側傾。懸架對于路面上的長短波振動過濾的都很到位，振動來的快，去的也快，行駛質感很不錯，擁有較強 級感和厚重感，但舒適度并沒有達到我的預期，懸架整體偏硬了一些。整車擁有很不錯的靜謐性，低速行駛時車內噪音控制的不錯，除非狠踩油門，發(fā)動機噪音一般都不會讓車內人員聽到；中高速時車內會傳入較多的胎噪和風噪，但并不會影響車內的溝通以及欣賞音樂。
性能測試：加速表現(xiàn)符合預期
亞洲龍進入國內之后它的定位有所變化，雖然外形尺寸幾乎和同平臺的雷克薩斯ES接近，但從定位而言它依舊屬于中型車。在這個以“大”為美的過度里，尺寸方面不吃虧是硬道理。
空間與油耗可以兼得
車內寬大舒適的乘坐空間已經(jīng)屬于越級的表現(xiàn)了，車內用料雖算不上豪華，但是乘坐品質和使用便利性依舊出類拔萃。車機系統(tǒng)依舊過于傳統(tǒng)，缺乏一些本土化考量，盡管后期增加了CarLife車機互聯(lián)功能，但比起同級競品車型還是顯得不夠重視。
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